ЛМ и ребята...

   

Как-то так вышло, что сколько себя помню, всегда интересовался политикой. Даже еще будучи первоклашкой, вырезал из газет тогдашних генсеков всемогущей Компартии. И вроде бы был мальчишкой несмышленым, а те самые портреты на подсознательном уровне нес в туалет и цеплял на стену, как-будто уже в этом возрасте понимал насколько вся эта политика "попахивает" и как далеки высшие руководители от образа "отцов наций" и прочих громких прозвищ. Думаете приврал ? Зря так думаете - это чистая правда. К чему я привел этот пример из своей жизни ? Да просто пытался вспомнить рождение Украины как государства, эйфорию от обретения независимости, как радовались родители высоким процентам на референдуме в пользу этой самой самостоятельности. Прошло уже достаточно времени, чтобы проанализировать тот период на примере одной одиозной личности, которая в любом случае вошла в историю, только одни этого человека считают чуть ли не мессией, подарившей нам эту самую независимость, другие же напротив считают его преступником, который самым прямым образом принял участие в развале великой державы СССР и выступил ее могильщиком, одним из трех подписав акт о наступлении смерти той страны... Леонид Макарович Кравчук. Первый президент независимой Украины. Кто он и какова его роль в истории нашей страны ? Герой или неудачник ? Давайте попробуем разобраться...

   Когда и при каких обстоятельствах Украина получила независимость я уже писал, поэтому останавливаться на этом не буду. 1 декабря 1991 года на первых прямых президентских выборах Л.М.Кравчук набрал 61.6% голосов избирателей. Это более чем солидная поддержка. Только если говорить по правде, то альтернативы ему никакой не было. ЛМ был известным лицом по работе в ЦК КПСС, а на момент выборов уже год как был председателем Верховной Рады Украины. Ну выбрали и ладно. Молодое государство, высшая должность, которая предполагала созданием практически с нуля всех институтов исполнительной власти как внутри государства, так и представительств за ее пределами. С этим ЛМ не мог не справится, учитывая его богатый опыт партийной работы. Вменять в вину его какие-то кадровые ошибки или просчеты тоже глупо - не было у нас тогда достаточного количества нужных людей с необходимым опытом и навыками. Но !!! В то время, как оборвались все экономические связи и вся промышленность остановилась, президент должен был все силы бросить на налаживание этих самых связей. Наладил ? Нет ! Все прекрасно помнят как заводы и фабрики

стояли мертвым грузом, как люди ходили на работу, а им зарплату только обещали, а когда выдавали, то она уже была обесценена, задержки были по несколько месяцев, а на некоторых предприятиях и по году и более. Люди выживали как могли. Именно тогда в народ пошла та самая тележка - два колеса и ручка называется "кравчучка". Чтобы хоть как-то выжить, люди торговали всем, возили в Москву от семечек до посуды и т.д. Народ был нищий. Бедное время, лихие 90-е. Причем тут Президент скажете вы ? И будете не правы. Не все тогда были нищими. Всякие незаконные бандитские формирования (странноватая формулировка, можно подумать есть вполне законные банды) в виде вышибал и рэкетиров я оставлю в стороне, а коснусь некоторых действий героя данной статьи, того самого Леонида Макаровича и его опричников, которые в то время решали свои собственные материальные вопросы. Ну начнем... 

   

Было в Советские годы такое предприятие Черноморское Морское Пароходство (ЧМП). И не простое и не одно из многих. Это был мощнейший торговый флот, который входил в тройку ведущих в мире. И на 1991 год, когда Украина стала независимой и Кравчук стал президентом, по доступным из открытой печати сведениям, на 1991 год в составе ЧМП находилось 234 грузовых, пассажирских и судов других классов общим дедвейтом в 4167 тысяч тонн, большая часть которых состояла в эксплуатационной готовности. ЧМП закончило 1991 г. с прибылью в 270 миллионов рублей и валютной выручкой в 788 миллионов долларов. Как вам суммы ??? И замечу, что это суммы в тех деньгах, цена которым была несопоставимо выше нынешним денежным знакам. Хотя и в настоящих реалиях эти цифры впечатляют, учитывая что курс доллара на тот момент был порядка 63 советских копеек, т.е. сумма прибыли за год была более миллиарда долларов. Казалось бы, вот оно неслабое денежное подспорье молодой стране. Но !!! Не мог такой флот не привлекать внимание иностранных компаний, которые на волне неразберихи в той Украине, могли за копейки получить современные плавсредства, при условии что корабли эти будут не в государственной собственности, а принадлежать какому-нибудь ОАО "Рога и Копыта". Только зачем это государству ??? Вот именно, что незачем. Но несмотря на все плюсу от владения таким торговым флотом, 13 августа 1993 года указом Президента Украины Л. Кравчука был создан судоходный концерн «Бласко — Черноморское морское пароходство» в форме акционерного общества открытого типа. Согласно указу «Бласко» стал правопреемником всего движимого и недвижимого имущества Черноморского морского пароходства на Украине и за рубежом. Т.е. первый и главный шаг к уничтожению предприятия был сделан именно президентом страны и, я думаю врядли кто-то из вас думает что сделал он это безвозмездно, руководствуясь лишь заботой о благосостоянии страны, а не своим лично !!! В качестве приложения к указу Кравчук утвердил список предприятий, входящих в структуру концерна и подлежащих акционированию. Каждое подразделение концерна акционировалось отдельно и получало статус самостоятельного юрлица. Управление кадров концерна стало называться АО "Бласко-крюинг", управление бункировки - "Бласко-бункер", управление балкерного флота - "Бласко-балк", управление информации - "Бласко-информ". Поскольку указ Кравчука противоречил (!!!) действовавшей тогда Конституции и принятым в 1992-1993 годах приватизационным законам, Верховная рада наложила на указ вето, но президент его не отменил. Он издал новый указ, которым разрешил концерну продолжать свою работу, несмотря на вето парламента. Странно ??? Президент идет на нарушение Конституции ради блага страны ??? Дальше. Создавая АСК "Бласко", президент, первый вице-премьер Ефим Звягильский, вице-премьер Валентин Симоненко, директор департамента морского и речного транспорта Юлий Крук и команда Кудюкина преследовали далеко не государственные цели. На первый взгляд, их намерения были благие: отдать две сотни судов в управление специально зарегистрированным для этого за границей "дочерним" компаниям для поиска грузов, сбора фрахта и оплаты расходов флота опытных менеджеров. И тем самым - повысить эффективность использования судов и инфраструктуры ЧМП. Для реализации этой задачи в конце 1993 года был издан декрет президента о двойном рефлагировании. Например, судно в финансовых целях регистрируется на Кипре, а затем ему в Одессе возвращается национальный флаг. Корабельный состав пароходства тогда стоил около миллиарда долларов. Декретом о двойном рефлагировании, руководство "Бласко" получало не только право национального перевозчика в родных портах, но и возможность передачи при необходимости судов в залог за рубежом. К чему это привело - известно: государство потеряло контроль над собственным флотом. В результате нарушения законодательства суда оказались как бы в "двойной" собственности - и государства Украина, и физических либо юридических лиц, успевших получить иностранную прописку. Таким образом, под видом реорганизации флота была проведена афера по выводу самых рентабельных судов ЧМП в оффшорные зоны. Управление судами было раздроблено между разными компаниями, которые не подчинялись ЧМП. За определенную мзду составлялся такой договор, что по окончанию его действия государство эти суда теряло. Под залог украинских судов "уполномоченные" руководством концерна менеджеры получали многомиллионные иностранные кредиты, которые в силу известных заранее условий вернуть инвесторам было невозможно. Например, английской компании Silver Line Ltd часть судов ЧМП были переданы с правом последующего выкупа.

Часть судов должны были отрабатывать кредиты, причем на таких условиях, что эти ссуды никогда нельзя было отработать, поскольку фрахтовые ставки были занижены, а эксплуатационные расходы завышены. В результате суда становились нерентабельными, на них навешивались огромные долги, которые пароходство не могло выплатить. После этого суда арестовывались и распродавались на аукционах по заниженным ценам. Огромные суммы в виде "премиальных" или "откатов" за проданные украинские суда перечислялись на счета в швейцарские банки, открытые на имена родственников или подставных лиц чиновников и руководства АСК "Бласко". За два года по такому сценарию украинские суда были арестованы в портах по всему миру. Предметом охоты иностранных компаний стали наиболее современные, комфортабельные и конкурентоспособные корабли. Государство ничего не предпринимало для освобождения судов ЧМП. 

   

Летом 1994 году под давлением массовых стачек ЛМ согласился на досрочные президентские выборы, где прогнозируемо проиграл. И перестраховавшись от возможного уголовного преследования в сентябре того же года был избран народным депутатом. А боялся совсем не зря. В начале 1994 года Верховная рада решила проверить Черноморское морское пароходство. Была создана следственная депутатская комиссия под руководством Юрия Кармазина - бывшего прокурора Приморского района Одессы. Он объяснил: проверка началась из-за того, что деятельность концерна была подозрительно убыточна. По его словам, рядовые сотрудники концерна по три-четыре месяца не получали зарплату, и это стало обычной практикой. Также в ходе проверки выяснилось, что валютные счета "Бласко" в украинских банках были пусты. Вся валюта концерна оседала в английских и немецких банках. Комиссия установила, что руководство "Бласко", нарушая законодательство и инструкции НБУ, принимало решения о незаконном открытии счетов в иностранных банках для сокрытия валютной выручки и уклонения от уплаты налогов. Такие счета были открыты в Dresdner Bank в Гамбурге, Chemical Bank во Франкфурте-на-Майне, британских банках Hambros, Barclays, Royal Bank of Scotland. По данным комиссии, руководство концерна заключало убыточные для Украины контракты о передаче рентабельных судов в управление иностранным судоходным компаниям. Из 228 кораблей половина была передана иностранным фирмам. По большинству контрактов компания платила за менеджмент одного судна своему иностранному партнеру 200 тыс немецких марок в год вне зависимости от финансового результата этого менеджмента. Комиссия также выяснила, что глава ЧМП установил в пароходстве слишком большие нормы валютных командировочных. Кроме того, по данным комиссии, это решение президента "Бласко-ЧМП" причинило значительный ущерб пароходству. Комиссия установила, что руководители фирмы, будучи за границей, получали большие суммы от иностранных фирм. Например, президент ЧМП в 1993 году в Германии получил в немецкой фирме Transocean Tours 65 тыс немецких марок наличными якобы на командировочные расходы. Комиссия получила информацию о неоправданном использовании средств концерна. По распоряжению тогдашнего президента ЧМП Кудюкина, с валютных счетов расчетного центра АСК "Бласко-ЧМП" "Мосток" и компании "Бласко-ЮК" в 1993-1994 годах на счета западногерманской фирмы "Евроконсалт" за выполненные работы по строительству в Киеве международного делового центра было перечислено около 2,5 млн долл. В этом центре должно было работать представительство "Бласко" в Киеве. Однако такой центр не был построен. Куда ушли деньги - неизвестно. По словам Кармазина, общая сумма долгов "Бласко-ЧМП" превысила 300 млн долл. Что в итоге стоило то самое решение Л.М.Кравчука о выводе ЧМП из государственной собственности ??? Думаю исход и так понятен - банкротство, процедура санации, которая происходит до сих пор. 

   

Так кто ЛМ после всего этого ??? Герой Украины !!! Неудачная шутка ??? Чистая правда. Приведу его регалии из Википедии. Орден Октябрьской революции, два ордена Трудового Красного Знамени, серебряный орден "За верность Отечеству", орден "Ярослава Мудрого" IV степени. Лауреат акции "Человек года - 2001" в номинации "Парламентарий года". В 2001 году присвоено звание Героя Украины (с вручением ордена Державы). Кавалер Ордена св. Станислава. Вот так вот !!! Человек за 2,5 года своего президентства не добился принятия Конституции в стране, не был утвержден даже герб - основные отличия независимого государства, при этом нанес колоссальные материальные убытки своей стране теперь называется ее Героем и продолжает пользоваться гособеспечением как действующий президент, его 80-летним юбилей будет отмечаться на государственном уровне с различными выставками и созданием документального фильма... Страна абсурда и идиотизма. Вместо того чтобы взять за жабры, и засадить его на полное гособеспечение пожизненным заключением - это государство превозносит его как великого политика и мудреца. Человек, который за свою политическую жизнь сменил все цвета, который был в верхушке компартии, потом целовался в десны с Януковичем, сейчас тянет мазу за бабу с косой... Человек-угорь, который при любом правительстве будет восхвалять тех, кого выгодно восхвалять, лишь бы ему не вспомнили все его "благородные деяния на благо Украины". Очень точно определение Леониду Макаровичу дал Владимир Литвин, человек, который уж точно знает все кулуарные движения - "...это - патентованная профессиональная политическая проститутка, которая бы должна была помолчать, поскольку она предала всех и все, что только можно предать в нашей жизни" и заодно посоветовал Кравчуку "молчать и молить у Бога прощения" за все измены, которые тот совершил в своей жизни. В первую он должен сначала ответить за то, что он натворил, начиная с Черноморского пароходства, которое просто исчезло, в том числе, благодаря его действиям. Для начала, для всех думающих людей - этого достаточно ... " Еще есть вопросы ??? Как по мне, то комментарии излишни...

Зате як співаємо... Приурочено к Дню Независимости Украины...

 

 Существует много праздников - личных, семейных, профессиональных, всяких "толерантных" праздников. А есть в нашей стране два праздника, значения которых особо не понимает никто - День Конституции и День Независимости. Как два корабля из фильма "Армагеддон" - "Свобода" и "Независимость". "Свобода" уже несколько лет как нарисовалась. Теперь ждем Всеукраинское Объединение "Независимость". Ну это так - хиханьки да хаханьки. А теперь попытаюсь включить серьезность на максимум и проанализировать. Что в этих праздниках такого ? Что мы праздновать должны ? Нет, праздники это конечно всегда хорошо - лишний повод "закосить" работу всей страной никогда не помешает. А если еще и есть повод "наклюкаться" какой-нибудь толпой, ну там бригадой, отделом или всем небольшим заведением, так совсем благодать. Когда ж мы еще можем попытаться спеть пьяной компанией гимн, который начинается со слов о смерти - "Ще не вмерла Украина...". Или как его поют украинские гастарбайтеры - "Ще не вмерла Украина ! Ничего, мы подождем..." Кстати, а праздники ли это ? Может это просто памятные даты, которые не всегда праздничные ? День Конституции - день когда был принят основной закон страны. Все. Все равно ж его никто не придерживается, его всегда можно поменять или обойти, на худой конец заявить о коллизии права. В общем как в фильме "ослепить, оглушить или, наконец, с трупа..." Не зря ж у нас в Украине даже пословица есть по этому поводу - "Закон як дишло, куди повернув, туди й вийшло..." Так что это такой же праздник, как и день танкиста, юриста и контрабандиста... Но День Независимости вроде ж изменить нельзя, и коллизий никаких быть не может, так почему ж в этот день праздника не чувствуется ??? Ну всякие флажки вдоль дорог то понятно, всякие детские смотры и советские фолькльорные сборища тоже понятно. Только снова не понятно что мы празднуем. День Независимости кого ? Или от кого ? Или для чего ? Как-то вроде нехорошо получается, что мы празднуем то, чего даже не понимаем... В общем с этим надо разбираться. Ну хотя бы попробовать...

 

Впервые День независимости Украины был отмечен 16 июля 1991 года — в память о том, что годом ранее — 16 июля 1990 года - Верховный совет УССР принял Декларацию о государственном суверенитете Украины. Также 16 июля 1990 года Верховный совет УССР принял постановление «О Дне провозглашения независимости Украины». Вы заметили, что день был отмечен в память ??? Так может все-таки более точным было бы другое определение этого дня, ну там День памяти празднования потери зависимости для независимости ? Даже звучит уматово. Я то не специалист в определениях и названиях, думаю автор "Анны Ахметовой" мог бы и получше придумать. Ну а теперь рассмотрим суть праздника. Жили-были старик со старухой 15 республик в великом и могучем СССР. И что ? Мы были не независимы ? Мы были несвободны ? Так нет же, никто нас не держал на привязи. Захотелось своей страны ? Так и СССР  был своей страной. Так в чем тогда выигрыш ? В том что красный флаг сменили на жовто-блакитний и вместо красивого герба мы получили грабли тризуб ??? Что изменилось для рядовых граждан ??? Ооо... Еще как изменилось... Вместо 32 депутатов от Украины в составе Верховного Совета СССР мы получили 450 свободных и независимых (1.5млрд.гривен или приблизительно $ 0.2 млрд. в год на содержание только официально), вместо одного гособеспеченного президента, который кстати у нас в Украине обходится порядка 1 млн.гривен ($1.25млн) в день (!!!) - 15 иждивенцев с их талантливыми семьями. И так касательно всего - госаппаратов, министерств, ведомств, целой кучи местных депутатишек и губернаторов с главами облсоветов. Мы, обретшие ту самую независимость, стали лучше жить ??? Так и это все очень спорно, если конечно не проводить опрос среди тех, кто еще со времен распада СССР остался у кормушки. По-крайней мере тогда ели мы колбасу, которая через несколько дней "зеленела", пили лимонад в котором осадок выпадал, потому как консервантов во всей этой еде практически не было. И здоровее были. Тогда "рак" и прочие страшные болезни были не так распространены как сейчас. В то время не боялись кормить едой детей и не было спецмолока для малюток и прочей еды, которая сейчас есть. Потому что все было съедобным. А сейчас ??? Колбаса, при производстве которой не пострадало ни одно животное, и молоко, в котором собственно нет молока, а только всякая фигня с пальм ??? И так касательно всей еды. Кушайте и будьте здоровы !!! Мы сейчас получили более качественную медицинскую помощь ??? Ну конечно, нас лечат врачи со времен того самого "великого и могучего", которые как черт ладана боятся нового оборудования, а молодых медицинских специалистов практически нет - выродились они как вид общества. Мы получили более качественное образование ??? Снова нет. Выпускники школ в большинстве своем ни то что иностранного языка не знают, они и на родном без ошибок писать не умеют. Складывать и умножать способны только с калькуляторами. А о том как они умеют выражать свои мысли в сочинениях вы можете узнать из различных приколов в интернете. Зато мы получили свободный доступ к алкоголю и сигаретам - в чем в чем, а в этом мы стали свободными. Несмотря на всякие официальные запреты продаж несовершеннолетним, каждый из вас прекрасно знает что ребенок пойдет вам и купит хоть то хоть другое... Мы стали более умными и продвинутыми ? Снова нет, научная деятельность в СССР была на очень высоком уровне, а всяких "Кулибиных" даже поощряли на предприятиях. а сейчас инициатива наказуема в принципе. Мы получили более мощную армию ??? Снова "ось вам". Армия у нас такая, что от нее самой нужно защищаться. Это поняли даже наши правительственные умы. Даже праздника у нас два - 6 декабря мы отмечаем День украинской армии, а 23 февраля - День защитников от этой армии Отечества. Смешно ??? Мы получили милицию\полицию, которой бы доверяли граждане ??? Снова нет !!! У нас уровень доверия сопоставим с единицей погрешности при опросах, а новости о пытках и убийствах со стороны работников МВД стали будничными. Так что мы, рядовые граждане, получили с этой самой независимостью ??? Возможность покричать на майдане и помахать флажками ??? Нет !!! Законом запрещены несанкционированные сборища !!! Вы хотели независимости ? Получили. Остального никто ж не обещал !!! В общем хотели как лучше, а получилось как на самом деле хотели...

 

Такое было желание поздравить с Днем Независимости, а настроение снова не то. Ну не поворачивается язык назвать черное белым, а плохое хорошим. Ну как не тверди нам что это сладкое, кислинка так и проскакивает в уголках губ и глаз... И со всеми этими невеселыми штуками, как-то забывается что день то по сути праздничный, торжественный. Но как не пытаюсь я найти позитив во всем этом, как-то не очень получается. И вся эта независимость кажется смешной и нелепой. Может действительно это день, когда от нас ничего не зависит ??? Хотя как по мне, то все это больше похоже на один анекдот, который как по мне очень хорошо описывает всю эту мышиную возню с "незалежностью" на примере отношений с братской Россией. Приведу его в оригинале, и уж не обессудьте за немного жаргонный юмор... 

   P.S. Парень-украинец женился на русской девушке. Перед первой брачной ночью отец даёт ему наставления: - Вначале возьми её на руки и отнеси её на кровать. Покажи, какая Украина сильная. Затем сними с себя свою рубашку - покажи, какая Украина красивая... 

И слышен голос деда из соседней комнаты: 

- А затем начинай др..чить - покажи, какая Украина независимая !

В общем с праздником Всех !! С Днем Независимости Украины !!! 

Грабли - как национальный вид спорта...

  В нашем мире существует множество парадоксов или необъяснимых явлений. Это факт. А есть вещи, которые как бы очевидны - они ассоциируются с конкретной нацией или страной. По крайней мере в спорте это достаточно заметно. Ну вот например, лучшие бегуны-спринтеры в Ямайке, лучшие стайеры в Эфиопии, лучшие лыжники и биатлонисты в Норвегии, настольный теннис сразу вызывает ассоциации с Китаем и Кореей, мастера фигурного катания - это в первую очередь Россия. А какой спорт ассоциировать с Украиной ? Бокс ? Кличко форевер ??? Я так не думаю. Потому как братья - это скорее явление в спорте, вспышка. Яркая, броская. Но это скорее единичный случай, чем постоянство вышеуказанных держав. У нас нет в боксе постоянных высоких результатов, хотя и случаются исключения в виде отдельных поколений. К сожалению, преемственности практически нет. Это тоже факт. Но оказывается в нашей стране есть "вид спорта", который при наличии его в программе Олимпийский Игр, явно бы нам приносил регулярные наивысшие достижения на протяжении всей нашей "незалежности". Это грабли. Да-да, именно те самые горячо любимые и всем известные грабли. Как известно, на них периодически кто-то наступает во всем мире, все мы не без ошибок, но "там" это приводит к исправлению сделанных ошибок и соответствующих оргвыводов. Это они, ненавистные коммунистами буржуи, набив шишку, сразу же ищут причины и выход как этого больше не сделать. И ведь не делают больше. Им хватает первой ошибки. А в Украине нет !!! Ни в коем случае !!! Нужно обязательно повторить !!! И без разницы, что каждый последующий удар наносит еще больший урон, чем предыдущий. Как в анекдоте про прапорщика и бананы - эта страна будет продолжать трусить сильнее, но ни за что не возьмет палку в руки... О чем это я ??? О том, как государство, которое и так "в долгах как в шелках", продолжает их наращивать, повторяя одни и те же бестолковые действия, которые уже однажды привели к плачевным результатам. О том, как в этой стране не приживается "опыт - сын ошибок горьких"... В общем судите сами...

   В 2008 году весь мир погрузился в кризис. Украина не просто в него погрузилась, она в него вляпалась. Останавливались целые отрасли, падение промышленного производства было катастрофическим. Надо было что-то делать. И правительство сделало. Решило спасать не основополагающие отрасли нашей страны - машиностроение, металлургию и химическую промышленность, а вдруг с бухты-барахты лидером на спасение оказалось национальное автомобилестроение. Как спасти, ведь пациент и так был скорее мертв, чем жив ? И о каком национальном автомобилестроении речь, если на том момент выпускалось только одно отечественное авто - ЗАЗ-1103 "Славута" ??? Но это все ширма. На самом деле наши высокопоставленные чиновники просто решили "срубить бабла" с продаж новеньких иномарок, только не учли что доля продаж в кредит составляла до 60 процентов !!! Т.е. по сути это были заработки банков, причем долгосрочные. И в то время как люди массово начали оставаться без работы, им уже явно было не до покупки автомобилей, но видно выкладки продаж за предыдущие периоды затуманила мозги наших правителей и они, бац, нате вам 13% к пошлинам на ввоз новых импортных авто ! О какие мы молодцы ! И отрасль спасли и бабла в бюджет подкинули ! А не тут то было... В 2009 году, падение производства автомобилей составило по сравнению с 2008 годом 83,3%. Напомню, пошлина тогда действовала всего полгода - с 6 марта по 6 сентября. По подсчетам специалистов мы получили катастрофическое падение импорта – с $5,6 млрд. в 2008 году до $0,9 млн. в 2009. Соответственно, отчисления в бюджет снизились на 85%. Причем такое падение импорта не помогло отечественным производителям – их производственные мощности были загружены в лучшем случае на пятую часть, было уволено больше половины персонала. Экономический эффект от введения пошлины был просто удручающим - бюджет недосчитался порядка $1.23 млрд. или 10 млрд.гривен !!! А это и зарплаты бюджетникам и пенсии и прочие социальные выплаты, на которые впоследствии пришлось снова брать в долг у Международного Валютного Фонда. Это вам те самые грабли. Получили по лбу, да так, что не просто искры посыпались, а полетели в стороны звездочки, если не сказать целые созвездия... То, что никто за это не ответил еще полбеды, хотя и тянет на несколько статей Уголовного кодекса. Уточню, что это была эпоха "помаранчевых" - ющеновские "Десять кроків назустріч людям" и программа "Украинский прорыв: для людей, а не для политиков" от тогдашнего премьер-министра Ю.Тимошенко. В марте 2010 года гражданам Украины пришлось стянуть с себя изрядно потрепавшиеся помаранчевые буденовки и вывернуть их наружу синим - цветом пришедшей к власти Партии Регионов. Чем нас порадовали ??? Всевозможными обвинениями предыдущих рулевых - "Во всьому винні попередники" и морем обещаний, да таких сладких, что сахарный вкус прямо витал в воздухе. Казалось бы - ошибки сделаны, просчеты учтены, ща как заживем, как запируем... Что получили ? Новый курс, новую программу уже от Януковича «Богатое общество, конкурентоспособная экономика, эффективное государство» и старые грабли в виде тех самых заградительных пошлин на авто !!! Ну как так ??? Ведь все ж было ясно в прошлый раз !!! Видать не всем !!! Калужские и донецкие толстолобики снова взялись трясти пальму... И снова эксперты говорят о недополучении в бюджет порядка 10-12 млрд.гривен плюс ухудшение отношений с ВТО, ЕС и Россией. Ну может хоть тот самый автопром окреп и стал на ноги ??? Так нет же, снова производство автомобилей в Украине за первых пять месяцев года (и почти 4 месяцев действия спецпошлин) по сравнению с аналогичным периодом 2012 года сократилось в 2,5 раза - до 13,7 тыс. авто. Причем, по данным ассоциации "УкрАвтоПром", производство легковушек упало на 59% - до 12,5 тыс. единиц, коммерческих автомобилей на 67% - до 507 единиц, автобусов на 43% - до 627 единиц. Наступили на грабли второй раз ??? Неееет... Нам все пытаются доказать что в этом есть смысл !!! Мол к нам ринутся инвесторы в виде мировых автомобильных компаний и станут строить заводы у нас. Причем так и не объяснили причин, почему этого не случилось в первый раз. Хотя тогда еще не было столько заводов в соседней России и можно было каким-то образом затащить пару-тройку производителей к нам. А сейчас зачем это им ??? Бред, маразм, дебилизм... Стоп ! К нам таки пошли те самые производители, правда в виде китайских заводов. Только тут вообще все очевидно. Китайские автомобили попросту запрещены для продажи в любых цивилизованных странах, как не отвечающие стандартам безопасности. И правительства государств, которые заботятся о своих гражданах, попросту не допускают к продажам весь это блестящий китайский одноразовый хлам. Но то ли в Украине те самые стандарты другие, то ли правительству тяжело справляться с 45 миллионами граждан и оно хочет уменьшить это количество на пару миллионов, но все-таки факт остается фактом - у нас мало того что "китайцы" не запрещены, так они вообще начали у нас собираться !!! Покупайте "люби друзи" "ведра с гайками" и добро пожаловать на наши "украинские автобаны"... Попахивает генофондом геноцидом, особенно учитывая, что цены на качественные б\у авто в Украине выше в несколько раз по сравнению с не самыми благополучными странами ЕС... 

   Кстати о Китае. Может, не нужно было придумывать «велосипед», а вместо этого изучить зарубежную практику спасения автопрома ? В разгар кризиса, в 2009 году, Китай в два раза - с 10% до 5% - снизил налог на продажи автомобилей с двигателями объемом до 1,6 литра. На этот шаг правительство КНР пошло для поддержки национальных автопроизводителей на фоне финансового глобального краха. Для стимулирования сбыта решено также было создать специальный фонд объемом 730 миллионов долларов, которые будут направлены на обновление сельского автопарка. Кроме того, дополнительно было выделено в течение трех лет около 1,5 миллиарда долларов на новые инженерные разработки в автоиндустрии и поиск альтернативных видов топлива для транспорта. Конечно, Украина такими средствами не обладает, но и такими размерами автопрома тоже. Может, нужно было получше искать источники финансирования ? Или активнее приглашать «в гости» потенциальных инвесторов, причем не сейчас, в кризис, а многим ранее, ведь отечественный автопром обвалился даже не пять лет назад.

 

Дважды в одну реку может и не войти, а вот наступить на одни и те же грабли, по крайней мере у нас в Украине, уже стало традицией. И я совсем не уверен, что после следующей смены власти мы снова на них не встанем. Ну не умеем мы делать выводы, не умеем анализировать, не умеем сначала думать, а потом делать. Мы танец с граблями танцуем без репетиций. Иначе как всю эту вакханалию объяснить ? Как объяснить, что руководители - это люди, которые поставлены, чтобы организовывать жизнь в стране, причем обязаны из года в год подымать стандарты качества жизни простых граждан, а не свои ??? Как должно укладываться в голове, что в разы более безопасные автомобили попросту выдавили с рынка, а "китайцев" стали собирать у нас, и при этом заявлять нам что это украинский автопром развивается и его нужно защищать путем миллиардных убытков государства ??? Как объяснить, что одна и та же задача приведет к одному и тому же итогу ??? Как заставить чиновников всех рангов отвечать за свои решения ? Как нам быть услышанными там "наверху" ? Все просто. Нужно чтобы эти самые грабли били не по простым гражданам, а по тем кто на них наступает, причем так, чтобы следы от прутьев оставались у них на лицах, а сами прутья еще долго были их единственным способом посмотреть на окружающий мир, а четыре стены вокруг заглушали их голоса точно также, как сейчас им не слышно наших...

НАХюндай они нам были нужны ?

Hyundai Rotem, 579 мест, 250 км\ч - $36,84 млн.

  Что такое государство и для чего оно вообще нужно ? А правительство и всевозможные государственные институты ? Если не вдаваться в заумные определения, а объяснить просто, то это горстка людей и организаций, которые призваны создавать комфорт и удобство проживания на данной конкретной территории. По сути - наемные гражданами менеджеры, которые должны собирать налоги и сборы и создавать за них нам всевозможные блага. Именно НАМ, а не себе любимым. Но это так, к слову. А что должно отличать хорошего менеджера ? В первую очередь эффективность. И если он неграмотно или нерационально выполняет свою работу, его просто гонят в шею в любой частной организации, потому как это бьет по карману собственника. В любой нормальной стране собственники это ее граждане, а государство и есть та самая организация, которая платит зарплату управленцам за их эффективность и в случае "проколов" увольняет их, нанимая новых. А как с этим в Украине ??? Попробуем разобраться на таком простом примере как покупка новых поездов Хюндай, которые были приобретены к ЕВРО-2012, проведение которого в стране катастрофической нехватки денег вообще было сродни преступлению, если учитывать во сколько это нам обошлось и что после себя оставило. Но к этой теме я еще вернусь и как обычно все обрисую менее яркими красками чем талисманы того самого чемпионата. Теперь вернемся к нашим баранам государственным деятелям, которые принимали участие в закупке Хюндаев и проанализируем их эффективность.

Отечественный поезд Крюковского завода,
609 мест, скорость 160 км\ч - $25 млн.

...Шел жаркий и знойный июльский день 2009-го года. Тогдашний премьер Украины Юлия Тимошенко, терпевшая фиаско на всех экономических фронтах и обремененная всеми прелестями будущей президентской кампании, ступила на землю корейской столицы. Запланированный визит в Южную Корею тогда называли открытием восточных рынков, сулившим Украине небывалые экономические перспективы. Но помимо пламенных экономических анонсов, которые так любила Юлия Владимировна, за нашей страной тянулся целый ряд проблем и невыполненных обещаний. Настоящим «чемоданом без ручки» было Евро-2012. Напомню, на тот момент Украина доводила своих любимых европейцев до инфаркта, не понимавших, как это вся из себя демократическая власть умудрилась за три года до чемпионата быть готовой к нему лишь на 20%. Вот Юлия Владимировна и решила «удивить» европейцев внедрением скоростного движения в Украине. Так сказать, эх прокатать наших западных друзей. Но для того, чтобы «эх, прокатить», нужны деньги. А денег у нас, несмотря на согласие взять на себя многомиллиардные затраты на праздник европейского футбола, как всегда, не было. Хотя возможности есть. Холдинговая компания «Лугансктепловоз», являющаяся монопольным в Украине производителем магистральных грузовых тепловозов, сразу же предложила свои услуги. Но тогда, в 2009 году, власть неуклонно смотрела за бугор. Тимошенко, привыкшая всегда ковать железо, пока оно горячо, тут же рванула в Сеул. А вернулась оттуда уже с готовым набором документов. 16 июля Тимошенко подписала соглашение о закупке Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») десяти межрегиональных электропоездов и четырех дизель-поездов у корейской корпорации Hyundai.

ICX Siemens, 724 места, 250 км\ч - $36 млн.

Однако премьеру этого оказалось мало. В тот же день она подписала еще и меморандум о взаимопонимании, который предполагал тесное сотрудничество в области промышленного строительства железнодорожного состава, тем самым связав нас с корейцами обязательствами на долгие годы. Луганчанам, несмотря на их обиды и протесты, тогда был показан самый настоящий кукиш - вместо этого тысячи корейцев были готовы благодарить незнакомую даму с косой за новые рабочие места и хорошие зарплаты. Главным аргументом было то, что у «Лугансктепловоза» нет аналогичного опыта. Но, ребята, если собственное правительство Украины не было заинтересовано в развитии собственного производства, то кто же тогда даст старт его развитию? Откуда же взяться опыту? Шизофрения какая-то, ей Богу.

Velaro Siemens, 1108 мест, 350 км\ч - $46,73 млн.

А ведь Тимошенко привели резонные экономические обоснования. Сами судите - даже без учета стоимости транспортировки поездов Hyundai, какая продукция выйдет дороже: корейская, где рабочему платят 4000 долларов, или же украинская с нашими 4000 гривен зарплаты на луганском предприятии? Детали соглашения Тимошенко с корейцами не менее занимательны, чем сам факт пинания пренебрежения собственным производством и национальными интересами. Так, например, уже при правительстве Азарова корейцы спекулировали именно договоренностями с Тимошенко, требуя, чтобы при проведении тендера у них не было конкурентов. А это, между прочим, прямое нарушение отечественного законодательства, в частности закона Украина «Про госзакупки».

Desiro Siemens, 466 мест, 160 км\ч - $13,55 млн.

Еще более интересным является то, что учитывая наше пожизненное безденежье, нам даже нашли кредиторов...в виде корейских банков. Воистину сам пью, сам гуляю, сам стелюся, сам лягаю. А отдуваются пускай украинские пассажиры при покупке билетов на корейское высокоскоростное ноу-хау. В качестве примера приведу проезд в «сказочном» Hyundai на маршруте Киев-Харьков. Стоимость билета для проезда в первом классе составит 422 грн., во втором классе - 275 грн. При этом главный защитник поездов Hyundai Борис Колесников обещал снижение этих цифр на 17%, что вряд ли кардинально изменит ситуацию. Но давайте покрутим со всех сторон именно эти тарифы, чтобы разобраться, что же за продукт нам предлагают от лица неплохо поднявшихся на наших заказах корейских производителей.

AGV Alstom, 650 мест, 360 км\ч - $32,84

Для среднего украинца цена высокая, как ни крути. Но, давая иллюзию снижения цены, а также промыв мозги европейским опытом, где, мол, тоже все дорого, уже можно значительно повысить продажи билетов на Hyundai. А реально - это чистая манипуляция. Я не поленился и сопоставил цены на украинский Hyundai с ценами на эквивалентные маршруты в европейских государствах. Для сравнения была взята Германия, Италия и Австрия.

Развитые европейцы действительно платят немало. А на наши деньги так и вовсе умопомрачительную сумму. Так, проезд из Берлина в Мюнхен немцу обходится в 102 евро (!). Итальянцу, путешествуя из Милана в Рим, придется раскошелиться на 73 евро. Ну, а скромному австрийцу, которому повезло чуть больше, дорога из Вены в Зальцбург обойдется всего в 47 евро. Сущий ужас! Как так? После этого прямо и хочется кинуться в ноги украинскому правительству и рассыпаться в благодарности за либеральные цены и заботу об украинском пассажире. Ну, испугались? Теперь успокаивайтесь. Не нужно иметь научной степени по экономике для понимания того, что уровень жизни и покупательская способность измеряется вовсе не курсом национальной валюты по отношению к мировой (конечно, умножая все на десять, за сердце хватаешься), а таким элементарным показателем как средняя заработная плата. Возьмем свежую статистику: для Германии это 2980 евро, для Италии - 2344, для Австрии - 2746 евро. Если кто-то думает, что я нарочно взял самые благополучные страны ЕС, то спешу вас огорчить, по итогам 2011 года в самой неблагополучной Греции средняя заработная плата составила 2161 евро, при том, что в Элладе цены на билеты значительно ниже немецких. Теперь давайте выведем процентное соотношения стоимости ж/д билетов и зарплаты. Итак, в Германии и Италии один билет равняется приблизительно 3% месячного дохода, а в Австрии эта цифры составляет совсем смешные 1,7%. В Украине в 2011-ом году средняя заработная плата составила 2379 гривен. Хоть эта цифра и не столь показательна как в Европе, ибо контраст зарплат богатых и бедных у нас, мягко говоря, катастрофический, попробуем произвести аналогичные расчеты. Напоминаю, второй класс в Hyundai стоит 275 грн. А от средней заработной платы это...11,5%. Что почти в 4 раза дороже, чем в Германии и Италии и почти в 7 раз дороже, чем в Австрии. 

Flirt Stadler, 160 мест, 260 км\ч - $7,5 млн.

 Все просто как божий день. нас в очередной раз "кинули". На нас в очередной раз решили заработать, причем как изначально при покупке, так и впоследствии на билетах и обслуживании. Не зря ж отменяли любимые всеми ночные поезда, надо как-то людей загонять в Хюндаи... Теперь о ценах на сами поезда. На закупку было потрачено 307 млн.долларов за 10 поездов, в каждом из которых 579 посадочных мест, т.е. каждый нам обошелся в 30,7 млн.долларов без НДС, а в реальности полная стоимость составляет 36,84 млн.долларов. Дешево ??? Судите сами. Поезд Desiro производства немецкой Siemens стоит 13,55 млн вечнозеленых и имеет 466 посадочных места, другая же модель ICX того же производителя при той же цене в 36 млн.долл имеет 724 посадочных места, поезд AGV производства французской Alstom при цене в 32,84 млн.долл. имеет 650 посадочных мест, в конце концов есть самая навороченная модель от Siemens - Velaro, стоимость которого 46,73 млн.долл, которая при всей свое дороговизне вмещает 1108 пассажиров, что в конце концов дешевле тех самых купленных Хюндаев !!! Все это для сравнения. Но в настоящее время те самые Интерсити + не загружены и наполовину из-за дороговизны и ненадежности. И это тоже очевидный просчет, учитывая что например Эстония и Беларусь уже вовсю эксплуатируют поезда Flirt от польской компании Stadler, который вмещает 160 пассажиров и стоит жалкие 7,5 млн.долл. Можно было закупить их в 4 раза больше, пустить их чаще и заполнить полностью. Это все касательно импортных вариантов. Но тут как назло для наших правительственных суперменеджеров возник наш отечественный поезд от Крюковского завода, который без того самого опыта, создали наши отечественные инженеры. Причем в сжатые сроки и с множественными смежными предприятиями, которые обеспечивали большинством необходимых деталей для его сборки. И цена его вышла порядка 25 млн.долларов. И по большинству параметров он просто "уделывает" хваленый Хюндай. Не говоря о том, что приспособлен к нашим зимам и прочим "аномальным" сезонам господина Азирова. Кстати все эти суммы как-то меркнут за одной цифрой, которую практически нигде не озвучивают, но которая убивает напрочь - 12 млрд.гривен или порядка 1,5 миллиарда долларов. Это деньги., которые были якобы потрачены на модернизацию наших ж\д путей и т.д. для запуска того самого скоростного движения.

   Самое интересное во всей этой истории, что те самые корейские поезда ломались не просто так, а потому что они создавались после заключения контракта с Украиной, т.е. по-быстрому, не пройдя всех необходимых магистральных и климатических испытаний. Все вышеперечисленные импортные аналоги уже давно серийные и всех тех недостатков лишены напрочь. Компании Siemens и Alstom - это мировые лидеры в этой области, качество продукции которых и привело их на вершину успеха. 

 

Что в итоге ? Все как обычно. Нашими баранами Высшими чинами были закуплены поезда, которые мало того что дороже большинства мировых аналогов, так еще и не забывайте про проценты тем самым корейским банкам. Вместо того чтобы отдать такой крупный заказ своим предприятиям - Крюковскому заводу или "Лугансктепловозу", которые обеспечили бы рабочие места, развитие отрасли, поступления в бюджет наконец, его просто отдали производителю, поезда которого в символическом списке эффективности для поездов занимает одно из последних мест. Страна практически лишилась суммы порядка 1,8 миллиарда долларов из-за преступных и поспешных действий наших чиновников, начиная с "помаранчевых", заканчивая нынешними "синими". А если нет разницы, тогда что мы с вами выбираем среди косых и кривых ??? Не пора ли выбрать себе управленцев, которые будут отвечать за свои действия, а не прятаться в случае чего за "политическими преследованиями" и "состоянием здоровья" ???   Или может стоит их развешивать на праздничных фонариках чередуя ??? Будет почти как национальный флаг - синий, оранжевый, синий, оранжевый...  И снова грустно и обидно...

P.S. За всеми этими фактами и расчетами как-то забылось, что всеми известная и вполне обычная электричка ЭР-9 Рижского завода развивает скорость -145 км/ч. Цена билета на длинном маршруте - 65 грн ( в среднем). Хюндай развивает скорость -160 км/ч, цена билета 400 грн ( в среднем). Стоит ли приезд в конец маршрута на 10 минут раньше 335 грн. ??? И стоило ли вообще затевать весь этот цирк с Хюндаями ??? Наверное кому-то стоило, только снова не рядовым гражданам, которые мерзли в поломанных новомодных поездах и радовались приходящим к ним на помощь стареньким изделиям того самого "Лугансктепловоза"...

Чукча не читатель, чукча - писатель... Виктор Федорович Дюма...

 

   Кто-нибудь из вас пробовал что-нибудь написать ? Более старшее поколение в школах выписывалось и по крайней мере сочинения и пересказы более-менее могло писать. Просто кто-то это делал с удовольствием, а кто-то с натяжкой, как-бы выдавливая из себя строку за строкой. Зачастую это тяжело не потому что в голове ничего не складывается, а потому что все путается и разложить всю хронологию событий ничего не забыв бывает сложновато. Даже тем людям, которых можно назвать начитанными, эрудированными, образованными в конце концов. Тогда что говорить о тех, кому и диктанты то давались с трудом ??? Но есть в нашей стране удивительный человек, уникум в своем роде, который все вышесказанное врядли проделает с надцатого раза, потому как даже прочитать с написанного правильно не всегда умеет, куда там сформулировать свои мысли. Но уникальность этого человека в том, что при всех своих вышеобозначенных проблемах, он умудряется не просто тексты писать, а целые книги, причем судя по гонорарам издаются они миллионными тиражами, о чем даже не смеют мечтать весьма популярные писатели детективного или приключенческих жанров. Попробуете угадать этого автора ? Маринина ? Курков ? Жюль Верн или Майн Рид ? Как бы не так... Как говорили в одном нашем хитовом фильме "фамилия эта очень известна, чтобы я вам ее называл"... В общем суди сами...

   В период с 2005-го по 2010 год нынешний президент Украины Виктор Янукович издал четыре свои книги: "Рік в опозиції. У політиці не буває остаточних перемог і поразок", "…І рік при владі. Від кризи — до економічного зростання", "Здолати шлях" и "Як Україні далі жити". Также в его библиографии значится англоязычный "путеводитель по Украине для инвесторов" Opportunity Ukraine, но он был написан и издан в 2011 году. Все вышеперечисленные книги выходили в разных издательствах, как то "Фолио", "Валрус-Дизайн" и "Издательский Дом Дмитрия Бураго". При этом, согласно декларации президента о доходах, в 2011 году он получил "авторское вознаграждение" в размере 16,4 млн грн, а в 2012-м - 15,55 млн.Согласно пояснениям пресс-службы главы государства, это средства от передачи им имущественных прав на свои произведения, в частности, на созданные им в 2005-2010 гг. книги, а также еще ненаписанные, донецкому предприятию - ООО Типография "Новый мир". Для сравнения: на финансирование госпрограммы "Украинская книга" в этом году планируется выделить 37,5 млн грн, из которых около 12 млн уйдут на погашение кредиторской задолженности.

   Так вот дальше начинается самое интересное во всей этой истории. Та самая донецкая типография "Новый мир", за два года выплатившая авторское вознаграждение президенту Виктору Януковичу на общую сумму почти в 32 млн гривен, на самом деле не выпускает книги. Вы думаете это шутка ??? Зайдите на официальный сайт этой организации и посмейтесь. Ну или поверьте на слово. Так вот, в перечне услуг, размещенном на сайте типографии, указаны рекламная печать, издание газет и журналов, картонная упаковка, флексоупаковка и производство пленки. Книгоиздание там не упоминается вообще. Отмечу также, что далеко не каждая типография способна издавать книги: для этого нужно специфическое оборудование. Не говоря о том, что типография (в отличие от издательства) обычно не покупает имущественные права на интеллектуальные произведения и не распоряжается ими - она просто издает заказанную продукцию. Дальше еще интереснее. Пока ни одной из книг президента, изданных этой типографией, не удалось обнаружить ни в реестрах библиотек, ни на прилавках книжных магазинов. Снова шутить изволите ??? Ну конечно, заметка ж как и все остальные, насквозь пропитана юмором... А теперь снова немного цифр. Если исходить из среднерыночных цен и стандартных авторских гонораров (10%), получается, что типография рассчитывает на продажи как минимум на сумму в 320 млн. Т.е. планируемый тираж - 6,4 млн экземпляров. В таких количествах в Украине не издавалась ни одна книга. Для сравнения, самый популярный автор страны Симона Вилар недавно поставила рекорд в 209 тыс. книг в год (и это около 15 произведений). А, например, тираж произведения Леонида Кучмы "Украина не Россия" составил 10 тыс. экземпляров. Дальше приведу вам слова Куркова, которого даже если кто-то и не читал, то фамилию так точно слышал. По словам Куркова, для такого гонорара нужно продать 3 млн экземпляров по 50 грн. Гонорар в 15.5 млн.гривен, который получил президент Виктор Янукович за свои книги можно сравнить только с гонорарами Джоан Роулинг, Паоло Коэльо и И.Л. Джеймс.

   «Такие гонорары получают Дж.К.Роулинг за Гарри Поттера, Паоло Коэльо, И.Л.Джеймз за эротические романы "50 оттенков серого"», - отметил он. По словам писателя, книг Януковича он вообще не видел ни в магазинах, ни в списках бестселлеров на «Амазон». 

   «Ни одно из украинских издательств не в состоянии заработать такие деньги, не говоря о том, чтобы выплатить их как гонорар. Гонорар в размере 15 млн гривен означает, что книга была продана в количестве 3 млн экземпляров по цене в 50 гривен (то есть максимальный роялти -10% от цены книги)», - поясняет писатель. Относительно украинских писателей, по словам Куркова, то даже самые популярные из них получали меньшие гонорары в 375 раз, чем Янукович. «В Украине наибольшие гонорары за последнее время получали Люко Дашвар и должна была получить Лина Костенко (за "Записки самашедшего"), по моим расчетам где-то до 40 тысяч гривен», - заявляет писатель. 

  Ну как вам ? Совсем весело ? Мне нет. Абсолютно. И не понимаю как можно вот так не прикрываясь разворовывать наши с вами налоги и прочие отчисления. Или кто-то из нас настолько тупой и убогий что может поверить в бескорыстность изданий и типографий ??? Или что у нас в Украине книги издаются миллионными тиражами и такие известные приключенческие романы или детективы (кому что больше нравится), которые якобы написал Янукович раскупаются так быстро, что ни один магазин и библиотека даже не слышали о них ? Т.е. прямо с типографии уходят в частные коллекции и коллекций этих миллионы... И совсем все это выглядит даже не плевком в своих граждан, а не одним ведром помоев, когда слушаешь выступления этого многотиражного писателя, который путает геноцид с генофондом, поэтов с писателями или выдает фразы типа "руками посмотреть и глазами пощупать". Снова смешно ??? Ну конечно, если вы как и я живете в Украине и являетесь явными поклонниками "черного юмора"... 

Гибели АПЛ "Курск" посвящается...

13 лет. Это много или мало ? Смотря как рассматривать этот промежуток времени. В исторических масштабах это мгновенье, а в течении человеческой жизни это целая эпоха. Те, кто пережил какое-то знаковое событие, будут помнить его всю свою жизнь, как бы разделяя ее на до и после. В моей жизни таких было всего два. События, которые не просто потрясли, а провели те самые границы - это теракт 11 сентября 2001 года с атакой на Всемирный Торговый Центр и гибель АПЛ "Курск". Но если первое смотрелось как какой-то голливудский блокбастер с кучей спецэффектов и каким-то иррациональным пониманием что этого не может быть, а даже если и случилось в реальности, то мы настолько далеко, что нас это не касается. Хотя и перевернуло сознание очень сильно. То второе ударило как колокол, с отголосками по всей стране и по всем струнам сознания. И хотя это не первая гибель подводных лодок о которой я знал, но именно этот случай резанул так, что еще долго было ощущение незаживающей раны, кровь из которой если и остановилась, то сукровица продолжается сочиться до сих пор... Как такое могло случится ? Почему ? И кто за это ответит ? 12 августа 2000 года. Обычный летний день. Люди в отпусках и на морях. Тем звонче прозвучало первое сообщение о "Курске". Все люди бросились к экранам и жили текущий и последующие дни в ожидании новостей - от выпуска к выпуску. Так что же произошло тогда ? 

К-141 "Курск" — российский атомный подводный ракетоносный крейсер проекта 949А "Антей". Заложен на северодвинской верфи "Севмаш" в 1992 году, принят в эксплуатацию 30 декабря 1994 года. С 1995 по 2000 годы "Курск" служил в составе Северного флота России, пункт базирования — Видяево. Затонул в Баренцевом море в 175 километрах от Североморска на глубине 108 метров в результате катастрофы, произошедшей 12 августа 2000 года. Все 118 членов экипажа, находившиеся на борту, погибли. По количеству погибших авария стала второй в послевоенной истории отечественного подводного флота после взрыва боезапаса на подлодке Б-37.

Сразу после катастрофы несколько адмиралов и официальных лиц утверждали, что "Курск" был торпедирован американской подводной лодкой. Затем эта версия стала замалчиваться в пользу официальной версии. Адмиралам как бы приказали замолкнуть. И что мы увидели по тв ? Поначалу показывали то, что мы уже видели и знали. Как и когда это случилось, и как наши военные начальники на это реагировали. Обычные кадры. Женщины в истерике и все такое. Обвинения Путину, что оставался на отдыхе на Черном море. Показали Илью Клебанова, если помните, он был тогда вице-премьер министром России. Показали как Клебанов стоял молча перед впавшими в истерику женщинами не зная что ответить. И тут внезапный поворот. Вы, наверное, помните, что была такая версия в некоторых газетах, что, мол, была рядом иностранная подводная лодка, и было вроде как столкновение, а потом детонировали торпеды на "Курске". У нас это все и осталось нелепым вымыслом, и в итоге, после двухлетнего следствия, в 2002 году была озвучена официальная версия, согласно которой самопроизвольно взорвалась торпеда в носовом отсеке, затем по цепной реакции взорвался весь боезапас, что и повлекло гибель подлодки и экипажа. Это все официально для широких масс. А на самом деле рядом с АПЛ "Курск" было две американские подводные лодки в районе маневров. Они были на спецзадании, следя за маневрами и испытаниями новой торпеды "Шквал". Одна подлодка "Мемфис" шла под прикрытием другой лодки "Толедо" в тени. Вроде, как только одна на экранах всех радаров и сонаров. Потом "Мемфис" вынырнула из под своей ведущей лодки, чтобы получше исследовать запуск баллистической ракеты с "Курска" не рассчитав курс и расстояние. Американцы оказались на встречном курсе и столкнулись в лобовом направлении с нашими. Они прошли всем телом по наиболее уязвимому второму отсеку "Курска". Но самое ужасное случилось потом. На второй американской лодке "Толедо", наблюдая всю картину, капитан решил, что русские каким то образом атаковали "Мемфис" (предполагается, что было услышано открытие трубы торпедного аппарата "Курска") и не долго думая, выпустил торпеду по "Курску".

Торпеда попала прямо в ослабленную часть на стыке второго и третьего отсеков и разорвалась внутри.  Нашими самолетами, по свежим следам, были зафиксированы масляные пятна на воде по курсу уходящей с места происшествия чужой подлодки и несколько аварийных буев, которые она выкидывала по маршруту следования. Оказывается, наши вели эти две американские подлодки до всех событий и точно знали, что это были американцы на наблюдении. После столкновения и атаки на "Курск" министр обороны Сергеев поднял две противолодочные эскадрильи в воздух. Немедленно доложили на юг Путину. И в тот же момент на связь с Путиным вышли американцы. После связи с американцами Путин отозвал самолеты и, в конце концов, Путин (или его команда) принял решение оставаться на юге, чтобы не провоцировать нагнетание напряженности. Все, оказывается, было на крае пропасти. Срочно прибыл в Москву директор ЦРУ для консультаций. Все это время Путин постоянно был на связи с Биллом Клинтоном. В итоге к лодке никого не подпускали, хотя весь мир предлагал квалифицированную помощь. Все мы ведь думали, что можно спасти кого-нибудь. Через несколько дней наши согласились пустить датчан, но со строжайшим приказом не подплывать к носу лодки. Датчане сумели открыть люк в восьмом отсеке, нашли несколько посмертных записей, и подтвердили, что внутри лодки никто не выжил. После этого шла работа уже наших водолазов. Они уже не заботились о самой лодке, ее реакторе и погибших моряках. Оказывается со дна около "Курска", в срочном порядке убирались куски и обломки американского "Мемфиса". Те российские газеты, которые все же умудрились опубликовать спутниковые снимки "подозрительной иностранной" подлодки на ремонте в норвежском порту были тут же прижаты к ногтю ФСБ.

Снимок  со спутника где четко видно
повреждение носовой части  "Мемфис"

Эта подлодка действительно была американской "Мемфис" и добиралась она до Норвегии 7 дней вместо 2 обычных. Другая американская лодка "Толедо" зигзагами, нестандартным курсом, ушла в США. Двое представителей российского военного и политического руководства Игорь Сергеев и Илья Клебанов, которые не шли на поводу и отстаивали американский след как публичную версию были в итоге отправлены в отставку. Некоторое время спустя (около двух недель после происшествия) весь предыдущий российский долг США был аннулирован (сумма порядка 20 млрд.долларов), и

"Мемфис" в норвежском порту после инцидента.

Америка предоставила России новый кредит на 10 миллиардов долларов. Каждая семья, погибших на "Курске" моряков, получила "немыслимую" компенсацию в 25 000 долларов. На подъем "Курска" год спустя, был подписан контракт с голландской компанией, единственной, которая согласилась поднять только среднюю и хвостовую часть. Все остальные компании за много меньшие деньги соглашались поднять весь корпус целиком. Голландцы отпилили два носовых отсека и вывезли на сушу все остальное. Вот тут нам и показали кадры лодки крупным планом так сказать по прибытии.

Прямо у места отпила зияла огромная круглая дыра и края у этой дыры были вмяты внутрь. Эта часть фюзеляжа была вскоре объявлена засекреченной и впоследствии была ликвидирована, как впрочем все кинопленки, которые как и американские эксперты подтвердили, что только американская торпеда  МК-48 нового образца, может оставлять такие следы, прожигая наружный слой и взрываясь внутри. 

   Все это было больше десяти лет назад. Но даже спустя время, нам так и не сказали что же тогда произошло на самом деле. Официальная версия даже звучит как-то нелепо, а для родных и близких погибших моряков, так и вообще выглядит издевательски. Ведь если все так и было, тогда как объяснить 13-ти часовые разговоры Путина и Клинтона сразу же после этого, ведь США к этому были непричастны ??? Почему был официальный отказ Пентагона в осмотре тех самых двух подводных лодок ??? И как официальная версия объясняет выловленные обломки и аварийные буи "Мемфиса" ??? Или почему вдруг носовая часть была отрезана и уничтожена ??? И как объяснить то,что металл при взрыве выгибает наружу, а на "Курске" он был вогнут внутрь, если даже американские эксперты говорят в один голос что это фирменный знак американской торпеды МК-48 ??? И почему вдруг были отозваны самолеты следившие за уходящей подлодкой "Мемфис" ??? Почему несколько дней ничего не делалось для спасения экипажа ??? Или для чего тогда на всю информацию о гибели АПЛ "Курск" был наложен гриф "Засекречено на 50 лет" ??? Более того, в то время еще можно было найти фото той самой "Мемфис" с повреждениями носовой части, сейчас все фото уничтожены, почему ???

Слишком много всего, что ну никак не может быть выдумкой...  Слишком много почему, которые остаются без ответов... Скорее нас всех держат за идиотов, если считают что мы должны верить официальной версии, либо запуганными различными спецслужбами, чтобы молчать о правде... Сути это не меняет. Правду от нас скрыли. И во всей этой истории как-то даже забыли о том, что все эти тайны стоили жизни 118 человек. Мало ? Может быть для страны и ее интересов и мало, но по сути это целый подъезд многоквартирного дома !!! Но мы все привыкли из истории, что в бывшем СССР никогда не считались с человеческими жизнями и ценить их не научились до сих пор. Может быть когда-нибудь приоритетом и будет спасение экипажей, но не тогда и не сейчас. Земля Вам пухом, ребята. Вечная память всем, кто в разные годы отдал свои жизни во имя своей Родины. Помним. Скорбим... 

заСланцы. История одного договора...

   Каждый из вас слышал про так называемый сланцевый газ. Кто-то больше в теме, кто-то меньше, но я попробую объяснить и описать сущность вообще и как это делается в нашей, не совсем нормальной или можно даже сказать неадекватной Украине... Почему я так называю свою страну ? Да потому !!! То что здесь вытворяют алчные личности дорвавшиеся до власти ну никак не укладывается в рамки здравого смысла. Одно дело когда растаскивается бюджет по своим фирмочкам и конторкам, хотя и за это нужно поотрывать руки и как у нас говорят "сказать шо так и було", совсем другое дело когда отдают иностранцам нашу землю или наши недра в долгосрочную аренду, но по сути продают за бесценок. Мы же получаем мизер или, как правило, ничего не получаем и остаемся чужими в своей собственной стране, не имея никаких прав даже на то, что испокон веков принадлежало нашим предкам и должно принадлежать нашим потомкам. И снова я затрагиваю тему, которая кроме досады и боли за свою страну, ничего не приносит...

   Не так давно, а именно 24 января на экономическом форуме в Давосе было подписано соглашение между компанией Shell и «Надра Юзовская» о разделе продукции от добычи нетрадиционного газа на Юзовском участке в Харьковской и Донецкой областях, что по сути дало старт добычи сланцевого газа в нашей стране. Теперь по порядку. Если компания добывает газ в нашей стране, то вполне естественно что и договор заключается между страной Украина и ее партнером - компанией Шелл. Это в нормальных странах. А у нас вдруг откуда не возьмись появляется никому не известная фирма ООО "Надра Юзовская". Вполне логично что это должна быть фирма полностью контролируемая государством и входящая в состав того же НАК Нафтогаз, но государству принадлежит только 90 процентов, остальные 10 принадлежат фирме «СПК-Геосервис». Учредителями последней являются экс-сотрудники НАК «Нафтогаза», а зарегистрирована она в спальном районе Киева. Как выяснилось, такая же схема с фирмой-«прокладкой» использована и в случае с разработкой второго потенциального месторождения сланцевого газа – Олеской площади. Она находится в границах Львовской и Ивано-Франковской областей. Ее планирует осваивать компания Сhevron, совместно с украинским ООО «Надра Олеська». Схема та же, что и в случае Юзовской площади – «Надра Олеська» создана НАК «Надра Украины» и ООО «СПК-Геосервис». Но ситуация там есть еще очевиднее. Компания «Надра Олеська» возглавил Максим Шилов. В 2007-м году Шилов был подчиненным Ставицкого в компании «Надра Украины», которую тогда возглавлял нынешний министр экономики. И именно тогда эта государственная компания запустила процесс отчуждения государственной резиденции «Межигорье», в котором сейчас обитает президент Виктор Янукович. Эти детали дали основания для того, чтобы приписывать «Семье» интерес к набирающему обороты сланцевому бизнесу. Вот так вдруг из ничего отщипывается десятая часть нашей с вами прибыли в пользу отдельных властвующих лиц. В любой нормальной стране это коррупция в чистом виде, это пресекается на корню, за такие вещи заводятся уголовные дела, результатом которых становятся вполне реальные сроки и даже высшая мера как это принято в Китае. Всюду, но не в Украине... Дальше больше. Корпопрация Shell и ООО «Надра Юзовская» будут освобождены от уплаты экологического налога, сбора за специальное водопользование, платы за землю, таможенного сбора, рентной платы за добычу газа, целевой надбавки к действующему тарифу на газ, сбора на обязательное пенсионное страхование при разработке Юзовской площади (Харьковская и Донецкая обл.). Согласно документу, инвесторы также не будут уплачивать сборы, взимаемые при продаже иностранной валюты, с услуг мобильной связи, при покупке недвижимости и отчуждении автомобилей. Таким образом, Shell и «Надра Юзовская» при разработке Юзовской площади будут платить исключительно налог на прибыль, НДС и вносить плату за недропользование. Независимо от изменений украинского законодательства, ставка налога на прибыль для инвесторов проекта будет составлять 19%, а с 2014 года — 16%. Плата за недропользование составит 1,25% за газ и 2% за нефть. При этом, проектом соглашения предусмотрены санкции к государству, в случае несвоевременного возврата НДС — пеня в размере 120% учетной ставки НБУ за каждый день просрочки. Помимо смягчения налогового режима, государство пошло еще на ряд уступок. Так, на инвесторов проекта не распространяется действие любых нормативных документов правительства Украины, органов местного самоуправления, если они ограничивают права инвестора. Проверки деятельности Shell и «Надра Юзовская» должны осуществляться одним госорганом не чаще одного раза в три года, их продолжительность не может превышать 10 дней. Вы думаете подобные договора заключаются со всеми странами где ведутся подобные работы ??? Не много ли поблажек ??? Не просто много, их столько, что по сути договор не ограничивает компанию Шелл ни в чем. Вот смотрите. Как так не платить ренту ? Вы работаете на нашей земле и не платите за нее ??? Не платите и налог на пенсионное страхование, т.е. пенсионеры как граждане изначально отцеплены от претензий на возможную прибыль.

Касательно водопользования и экологического налога вообще интересно. Можно использовать воду в неограниченных количествах, что просто необходимо при разработке сланцев, использованную и загрязненную сливать беспрепятственно в наши водоемы и за это не нести ответственности, даже если будут загажены запасы пресной воды и большие площади земли под посевы и т.д. Вы считаете это нормальный договор ??? Вспомните сколько эта же компания заплатила за загрязнение акватории в мексиканском заливе когда взорвалась и ушла на дно буровая вышка, там были миллиарды долларов. А здесь изначально освободили от ответственности. Это не преступление, это в высшей мере цинизм по отношению к нам и нашим детям, которым жить на этой земле, а не где-нибудь в чехии или италии. А как вам пункты о том, что не будут уплачивать сборы, взимаемые при продаже иностранной валюты, с услуг мобильной связи, при покупке недвижимости и отчуждении автомобилей ? По сути сделали коридор, через который можно организовать поставки тех же элитных автомобилей и не платить за это ни копейки, хотя сомневаюсь что для добычи сланцевого газа нужны бентли и феррари. А для операционной деятельности вполне достаточно тех авто что продаются в Украине на общих основаниях. Пункт касательно недвижимости вообще поверг меня в легкий ступор. Каким образом покупка, а по сути скупка недвижимости без налогообложения, может относится к деятельности по разведке и добыче полезных ископаемых ??? Вот именно что никак и никаким местом... К тому же в договоре прописано еще одно интересное право компании Шелл - право доступа к земельным участкам вне границ договорного участка. Т.е. по сути никто не ограничивает так называемого инвестора в определенных пределах. Мало мне, добавил, снова мало - еще выкроил... И никто ничего сделать не сможет, потому как нормативные акты и законы не компанию не распространяются, что тоже прописано в договоре. В части разделения добытого газа эти условия тоже весьма специфические. Согласно пункту 26.8 договора оператор может «произвести отчуждение доли государства в товарной продукции». В этом случае государство имеет право на денежное возмещение на условиях, которые будут согласованы сторонами договора. Инвестор имеет право реализовывать свою долю прибыльных углеводородов без ограничений по цене, потенциальных заказчиков и условий продажи, а также транспортировать, экспортировать с территории Украины без уплаты каких-либо таможенных и экспортных платежей, а также без квот и лицензий и других подобных ограничений, или любых других налогов (кроме НДС, который применяется по нулевой ставке). Об этом сказано в п.7.1 (i) договора. Получается, Shell может отдать Украине ее долю в денежном выражении себестоимости этой доли, а затем продать Украине этот же газ, но уже по выгодной для Shell цене. По крайней мере, договор эту процедуру никак не исключает. И при таком раскладе государство купит ресурсы из своих же недр у совершенно посторонней компании по той цене, которую та сочтет нужным установить. Суть примерно такова. Например 1 тыс.кубометров газа обойдется компании Шелл в 150 долларов. Согласно договору она может не отдавать Украине ее долю в газе, а заплатить те самые 150 долларов за 1. тыс.кубометров, а потом продать кому захочет по цене в 480 как нам продает Газпром и не исключено что покупателем этого самого газа выступит тот же НАК Нафтогаз. А если исходить что Украина в зависимости от объемов добычи получает 31-60 процентов добытого газа, а объемы месторождения оценивают в 8-20 миллиардов кубометров, то за принадлежащие стране 4-10 миллиардов кубов газа Украина будет доплачивать разницу между себестоимостью и рыночной ценой, как в примере 480-150=330 долларов за тысячу кубометров. А объемы в миллиардах... Сумма очень внушительная. И снова получается что мы платим за свое же. В заключении хотелось бы отметить о создании так называемых рабочих мест, о которых так упорно нам талдычит господин Азаров. Инвестору «рекомендовано» нанимать граждан Украины, но тот может не делать этого вовсе. Так написано в пункте 21.1.2: "Без ограничения права Оператора на отбор и прием на работу такого количества работников, украинских и иностранных, которое по расчетам Оператора необходимо для осуществления безопасной, эффективной и экономически выгодной нефтегазовой деятельности". Т.е. можно формально взять "украинца" Азирова каким-нибудь советником, а остальных сотрудников привезти из числа сотрудников компании из любой другой страны или вообще помочь своим голландским рабочим получить высокооплачиваемую работу. Снова мы в пролете. 

   Наше государство, создавая комфортные для иностранного инвестора условия, перешло все мыслимые и немыслимые границы. Оно внутри себя создало неподконтрольную самому себе территорию, предусмотрев возможность дальнейшей экспансии «Shell» (или любой другой компании, которой Shell вздумает продать права на добычу), освободило Инвестора от необходимости отчитываться и заботиться об окружающей среде, заботиться о гражданах Украины и хоть как-то с ними считаться. На Инвестора не действуют многие законы нашего государства, он не обязан платить налоги, может не делиться добытыми из наших недр ресурсами, может отбирать частную собственность у граждан Украины. Его возможности, при наличии команды опытных юристов, становятся поистине безграничными. И какую экономическую выгоду собирается извлечь из этой сделки наше государство ??? В случае пессимистического сценария мы получаем 2,17 млрд. кубометров газа в год при необходимых 40,72 млрд. По средней рыночной цене это составит аж $868 млн. за год, а мы выплачиваем «Газпрому» такие (или ещё большие) суммы ежемесячно. Энергетическая независимость ??? Иностранные инвестиции ??? За одну только возможность поговорить о них мы заплатим слишком высокую цену. Украина по факту заключения этого договора стала ресурсной колонией Shell. Как будто мы проиграли войну, и победитель беспрепятственно выкачивает наши ресурсы, милостиво бросая обглоданную кость с барского стола. И кто когда заботился о благосостоянии страны-колонии, ее экологии и социальных вопросах ??? Кто когда платил колонии налоги и делился с ней прибылью ??? Такого никогда не было, и в нашем случае тоже не будет. Даже не надейтесь... 

P.S. На дня компания Шелл заявила что не будет использовать для деятельности в Украине наши отечественные трубы, мол они плохого качества, хотя тот же Газпром ими вполне доволен. Так зачем, для чего и кого была заварена вся эта каша ??? Для тех самых владельцев 10 процентов прибыли. И снова не для нас с вами - простых, никому неприметных рядовых украинцев...